Pēdējos gados, nepārtraukti gūstot interneta popularitāti, e-komercija ir strauji attīstījusies. Klientu pasūtījuma preces uzrāda daudzu šķirņu īpašības, maz partiju un īsu piegādes termiņu, kas ļauj nepārtraukti uzlabot plauktu uzglabāšanas blīvumu piegādātāja loģistikas izplatīšanas centrā. Materiālu ienākšanas un izvešanas biežums noliktavā palielinās. Mazo detaļu komplektēšanas skaits ar katru dienu pieaug. Arvien vairāk loģistikas izplatīšanas centru izmanto preču komplektēšanas sistēmu, kas balstīta uz maršruta autobusu.
HEGERLS (Hebei Walker Metal Products Co., Ltd.
Skavas teleskopiskās dakšas tiek plaši izmantotas automātiskās uzglabāšanas iekārtās, piemēram, stereo noliktavu daudzslāņu atspoles vagonos, plauktu tipa tvertnēs AGV, RGV un mini kravas. HEGERLS turētās materiāla kastes maksimālais svars var sasniegt 50Kg. Dakšas sviras iespīlēšanas platumu var patvaļīgi noregulēt diapazonā no 200 līdz 600 mm. Maksimālais savākšanas gājiens ir 840 mm. Teleskopiskās dakšas maksimālais darbības ātrums ir 1,5 m/s, un paātrinājums ir 1,2 m/s²。 Darbības troksnis tiek kontrolēts 75 dB robežās, kas atbilst vairumam viena un dubultā pagarinājuma statīvu prasībām. HEGERLS var arī pielāgot satveramās teleskopiskās dakšu kastes daudzslāņu automobiļu stereoskopisko noliktavu atbilstoši klientu īpašajām prasībām, piemēram, satveršanas platumam, pacelšanas gājienam un citiem parametriem.
Hiygris HEGERLS satvērējamās teleskopiskās dakšu kastes daļas daudzslāņu shuttle auto stereo noliktava Teleskopiskā dakša ir teleskopiskais mehānisms, ko izmanto stereo noliktavā un loģistikas automātiskajā uzglabāšanas sistēmā materiālu uzglabāšanai vai pārvietošanai. Tam ir elastīga divvirzienu automātiskās izplešanās funkcija un precīza ierobežojuma funkcija! To var uzstādīt tieši uz krāvēja vai uzstādīt uz fiksēta pacelšanas mehānisma, vai uzstādīt uz mobilas pacelšanas platformas. Krāvējs iet cauri ceļam starp plauktiem, lai automātiski piekļūtu vai pārvietotu preces! To var savienot ar ražošanas līniju sistēmu un uzņēmuma vadības sistēmu. Tas izmanto datoru un svītrkoda tehnoloģiju (kodētāju), lai realizētu informācijas inteliģentu pārvaldību un darbību!
Par HEGERLS iespīlēšanas teleskopisko dakšu
HEGERLS teleskopiskā satvērēja dakša ir unikāls dakšu veids krāvēju teleskopisko dakšu sērijā, proti, divvirzienu automātiskā teleskopiskā satvērēja dakša, kas pazīstama arī kā turēšanas satvērēja dakša vai turēšanas satvērēja dakša, dakšu dakša vai dakšu dakša . Tā ir dakša, ko īpaši izmanto mazu atkritumu tvertņu pārvietošanai. To var tieši montēt uz daudzstāvu picking AGV vai citām darba platformām, izplešot dakšas sviru un sviras (āķa) sajūgu, Pabeidziet piekļuves vai pārvietošanas darbību!
HEGERLS satvērēja dakša galvenokārt ir izgatavota no alumīnija sakausējuma, un tai ir mazs izmērs, viegls svars, ātrs darbības ātrums un vienmērīga izplešanās. Tajā pašā laikā tas arī pieņem vairāku motoru sinhronizācijas principu, saprotot, ka vienu un to pašu teleskopisko dakšu mehānismu var izmantot, lai pārsūtītu vai piekļūtu dažādu specifikāciju kastēm. Tas ne tikai efektīvi uzlabo uzglabāšanas efektivitāti, bet arī ievērojami uzlabo uzglabāšanas vietas izmantošanas līmeni, īpaši daudzstāvu intensīvai Inteliģentajai noliktavai!
HEGERLS klips uz teleskopiskās dakšas struktūras
HEGERLS satvērēja dakšas struktūru var iedalīt dziļās uzglabāšanas vietās un seklās uzglabāšanas vietās. Dziļās uzglabāšanas vieta ir uzglabāšanas vieta ar divām materiālu kastēm, un sekla uzglabāšanas vieta ir uzglabāšanas vieta ar vienu materiālu kasti. Tas nozīmē, ka dziļā uzglabāšanas vietā vienlaikus var iespīlēt divas materiālu kastes, savukārt seklā uzglabāšanas vietā vienlaikus var saspiest tikai vienu materiālu kasti. Atšķirība starp HEGERLS satvērēja dakšu un parasto duplekso teleskopisko dakšu ir tāda, ka pirkstu vilkšanas dakša joprojām sastāv no trim dakšu korpusiem, proti, iekšējās dakšas korpusa, vidējās dakšas korpusa un ārējā dakšas korpusa, izņemot to, ka priekšējās dakšas korpuss ir vēl viens vilkšanas stienis (āķis), kas ir saskaņots ar virzošo sliedi (bīdāmo sliedi), rullīti, sinhrono riteni, sinhrono siksnu, plūstošo stieni, pārslēgšanas stieni (āķi), domkrata vārpstu, riteņu stieni, piedziņas motoru (servo) , pārslēgšanas stieņa motors Detektora instruments un citas sastāvdaļas veido pilnīgu teleskopisko mehānismu, kas sadarbojas ar teleskopisko dakšu un sviras (āķa) sajūgu, lai pabeigtu piekļuves vai pārsūtīšanas darbību!
HEGERLS klipša uz teleskopiskās dakšas darbības princips
HEGERLS satvērēja dakšas dakša ir novietota sānis un savienota no sāniem ar vadošo sliedi. Izmantojot vadību, vadošā sliede var slīdēt uz priekšu un atpakaļ, lai pielāgotu attālumu starp abām dakšas dakšām, lai panāktu dakšu parasto izmantošanu vairāku specifikāciju materiālu kastēm! Paņemot materiālus, dakša stiepjas līdz materiāla uzglabāšanas pozīcijai, fiksācijas āķis (svira) automātiski nolaižas un bloķē kartona vai plastmasas kastes gala virsmu, un pēc tam dakša ievelkas, velkot kartona kārbu vai plastmasas kasti līdz kārbas vidum. dakša un pēc tam izkustas atpakaļgaitā atbilstoši pakāpes prasībām, āķis (svira) tiek atvilkts atpakaļ un dakša atkal ievelkas, lai pabeigtu pacelšanas vai pārvietošanas uzdevumu! Lai gan satvērēja dakšas darbības princips ir tāds pats kā parastajai teleskopiskajai dakšai, transmisijas daļas, klaņi un citas pirkstu dakšas sastāvdaļas ir ļoti atšķirīgas. To lieto, lai aprakstītu, ka ķēdes ritenis, ķēde, zobrats, bagāžnieks utt. ir aizstāti ar sinhroniem riteņiem, sinhronām siksnām utt., savukārt bīdāmajā rokā tiek izmantotas vadošās sliedes, un dakšas korpusa materiāli ir aizstāti ar metāla loksnēm. vai alumīnija sakausējuma materiāli, tāpēc satvērēja dakšas svars ir tikai aptuveni 80 kg.
Turklāt jāņem vērā, ka satvērēja tipa teleskopiskās dakšas projektēšanas laikā ir jāapvieno blīvo uzglabāšanas plauktu izmēri, plauktu ar kastēm vertikālais stāvoklis, sliežu ceļa līmenis un kastu izmērs, lai noteiktu pagarinājuma dakšu vispārējie parametri (pagarināto dakšu kustība, atstatums starp kastēm, dakšu platums, dakšu iekšējais platums, dakšu augstums utt.), lai apmierinātu plauktos esošo konteineru vajadzības. Skavas dakša var efektīvi pārvietot vai piekļūt produktiem, kas iepakoti kartona kārbās vai plastmasas kastēs, un nevar pārvietot neregulārus materiālus. Turklāt pārsūtītā materiāla kastes tilpums un svars nedrīkst būt pārāk liels, un kravas svars nedrīkst pārsniegt 100KG! Saspiedes dakšas augstums parasti tiek noteikts atbilstoši tvertnes augstumam!
Par HEGERLS Clip on Shuttle
HEGERLS skavas uz atspoles struktūra sastāv no atspoles rāmja, atspoles šasijas, pārvietošanās mehānisma, sekundārā dakšu pagarinājuma mehānisma, kolektora, gultņa plāksnes un gultņa platformas. Struktūra ir šāda:
Jebkurš atspoles rāmis parasti ir slēgts dobums, kas sastāv no galvenajiem korpusa kronšteiniem abās pusēs, korpusa un iekšējās rumbas kronšteina, un ir attiecīgi izvietots abos atspoles šasijas galos; Korpuss ir aprīkots ar augšējo vāku, kuru var atvērt un aizvērt caur atveramo durvju eņģes; Virs rumbas kronšteina ir izvietots paneļa stiepļu plaukts; Braukšanas mehānisms sastāv no piedziņas riteņa, pasīvā riteņa, līdzstrāvas bezsuku motora, reduktora un savienojošās vārpstas; Abas atspoles rāmja puses vienā atspoles šasijas galā ir aprīkotas ar dzenošiem riteņiem, kas savienoti ar savienojošām vārpstām, un abas atspoles rāmja puses, kas atrodas otrā atspoles šasijas galā, ir nodrošinātas ar pasīviem riteņiem, kas savienoti ar savienojošām vārpstām; DC bezsuku motors sadarbojas ar reduktoru, lai vadītu dzenošo riteni un vadītu pasīvo riteni; Savienojošā vārpsta ir aprīkota ar magnētisko kodētāju, caur kuru tiek iegūtas atspoles sākuma un apstāšanās pozīcijas uz taisnā ceļa; Sekundārais dakšu pagarinājuma mehānisms ir simetriski izvietots atspoles vagona rāmja iekšējā pusē; Atspoles šasija starp sekundārajiem dakšu pagarinājuma mehānismiem ir nodrošināta ar nesošo platformu kravas groza novietošanai; Atspoles vagona rāmja slēgtais dobums ir attiecīgi nodrošināts ar gultņa plāksni, uz kuras secīgi ir izvietota piedziņas plāksne, braukšanas mehānisma galvenā vadības plāksne un dakšu pagarinājuma mehānisma galvenā vadības plāksne; Piedziņas plāksne darbina braukšanas mehānismu, lai vadītu atspole, lai brauktu pa taisnu sliežu ceļu. Braukšanas mehānisma galvenā vadības panelis kontrolē atspoles kustības parametrus un sākuma apstāšanās pozīcijas, un dakšu pagarinājuma mehānisma galvenā vadības panelis kontrolē sekundāro dakšu pagarinājuma mehānismu, lai satvertu un novietotu grozu uz plaukta; Starp maršruta vagonu un taisno trasi ir uzstādīta savākšanas ierīce, kas ir savienota ar elektrificēto vadu, kas izkārtota taisnā sliežu ceļa iekšpusē un tiek izmantota, lai padotu vilcienu vagonu. Saspraudes strukturālā iezīme viedajā transportēšanas vagonā uzglabāšanai ir arī tāda, ka rievas ir iestatītas vietās, kur dzenošais ritenis un pasīvais ritenis attiecīgi saskaras ar savienojošo vārpstu, un rievā ir ievietots elastīgs fiksatora gredzens, lai izveidotu aksiālo. piedziņas riteņa un pasīvā riteņa novietojums. Dubultie virzošie riteņi ir attiecīgi uzstādīti automatizētās vadības transportēšanas ierīces šasijas sānos zem dzenošā riteņa un pasīvā riteņa, kā arī starp taisno sliežu ceļu un automatizētās vadības transportēšanas ierīces šasiju. Dubultie virzošie riteņi veido kreiso un labo robežu, kad dzenošais ritenis un pasīvais ritenis brauc pa taisnu sliežu ceļu. Sekundārais dakšu pagarinājuma mehānisms ietver: pirmā līmeņa dakšu pagarinājuma stumšanas plāksni, otrā līmeņa dakšu pagarinājuma plāksni, otrā līmeņa sinhrono skriemeļa mehānismu, otrā līmeņa dakšu pagarinājuma piedziņas mehānismu, dakšas pagarinājuma piedziņas motoru, citu reduktoru un piedziņas vārpstu. ; Autobusu rāmja rumbas kronšteina ārējā puse ir aprīkota ar pirmās pakāpes dakšu pagarinājuma stumšanas plāksni; Pirmā posma dakšu stumšanas plāksnes vidū ir izvietota U-veida tekne, un U-veida teknē ar vienādiem intervāliem ir izvietoti vairāki U-veida teknes skriemeļi; Ārpus U veida teknes ir izvietota sekundārā dakšu plāksne; Sekundārā dakšu plāksne ir savienota ar vairākiem U-veida rievu skriemeļiem caur skrūvēm un uzgriežņiem; Otrās pakāpes dakšu pagarinājuma plāksnes augšējie gali ir attiecīgi aprīkoti ar pārslēgšanas dakšu, līdzstrāvas planētu reduktora motoru un fotoelektrisko sensoru no ārpuses uz iekšpusi; Fotoelektriskais sensors tiek izmantots, lai iegūtu dakšas pozīcijas signālu un nosūtītu to uz dakšas pagarinājuma mehānisma galveno vadības paneli, kas kontrolē līdzstrāvas planētu reduktora motoru, lai vadītu dakšu, lai tā pārvietotos horizontāli vai vertikāli; Sekundārais sinhronais skriemeļa mehānisms ir attiecīgi izvietots uz primārās dakšu stumšanas plāksnes un tieši zem un virs U veida teknes; Sekundārais sinhronais skriemeļa mehānisms ir savienots ar sinhronās siksnas presēšanas plāksni uz sekundārās dakšas pagarinājuma plāksnes; Dakšu pagarinājuma piedziņas motors un cits reduktors virza sekundāro dakšu pagarinājuma piedziņas mehānismu, lai pārvietotos, un virza sekundāro dakšu pagarinājuma piedziņas mehānismu otrā pusē, lai pārvietotos pa piedziņas vārpstu tā, lai primārā dakšas pagarinājuma piedziņas plāksne kustas un virza sekundāro dakšu pagarinājumu. sinhronais skriemeļa mehānisms, lai pārvietotos, tādējādi virzot sekundāro dakšu pagarinājuma plāksni kustēties. Divpakāpju dakšu pagarinājuma transmisijas mehānisms sastāv no magnētiskā kodētāja, sinhronās siksnas skriemeļa I, sinhronās siksnas I, spriegošanas riteņa ierīces un bagāžnieka; Zobsiksnas skriemelis 1 un zobsiksna 1 ir izvietoti zem pirmās pakāpes dakšu stumšanas plāksnes; Sinhronās siksnas skriemeļa I viena puse ir savienota ar transmisijas vārpstu, bet otra puse caur atslēgas atveri ir savienota ar otra reduktora izejas vārpstu. Spriegotāju riteņu ierīces ir attiecīgi iestatītas abās otra reduktora pusēs sinhronās siksnas skriemeļa I un sinhronās siksnas I palīgfiksācijai; Starp pirmās pakāpes dakšu stumšanas plāksni un sinhrono siksnu ir izvietots statīvs; Dakšu pagarinājuma piedziņas motors un cits reduktors virza sinhronās siksnas skriemeli I un sinhrono siksnu I, lai grieztos, un virza sinhronās siksnas skriemeli II un sinhrono siksnu II otrā pusē, lai grieztos caur transmisijas vārpstu. Tajā pašā laikā abās pusēs esošie statīvi virza atbilstošo primāro dakšu pagarinājuma stumšanas plāksni, lai panāktu primāro dakšu pagarinājumu. Kad sekundārais sinhronais siksnas skriemeļa mehānisms pārvietojas sinhroni un virza sekundāro dakšu pagarinājuma plāksni, lai kustētos, U-veida skriemelis ripinās U-veida teknē. Padariet sekundāro dakšu pagarinājuma plāksni realizētu sekundāro dakšu pagarinājumu. Spriegošanas riteņa ierīce ietver: skrūvi, regulēšanas kronšteinu, dubultuzgriezni un spriegošanas riteni; Spriegošanas ritenis ir novietots zem sinhronās jostas I un abās otra reduktora pusēs, un tas ir piestiprināts pie galvenā korpusa kronšteina ar dubultu uzgriezni; Regulēšanas kronšteins ir novietots zem dubultā uzgriežņa caur skrūvi, un regulēšanas kronšteina novietojums tiek regulēts ar skrūvi, lai regulēšanas kronšteins virzītu dubultuzgriezni uz augšu un uz leju, lai sinhronā josta I varētu uzturēt spriegojuma stāvoklis spriegošanas riteņa iedarbībā.
Kā HEGERLS maršruta autobuss nodrošinās uzņēmuma priekšrocības?
Pirmkārt, HEGERLS viedās atspoles ar klipu pārvietošanās mehānisms, dakšu pagarinājuma mehānisms un rāmis, bīdāmā kontaktlīnija un jaudas savākšanas ierīce ir saprātīgi sakārtoti, kas pilnībā izmanto atspoles vagona telpu un var pielāgoties dažādu specifikāciju un atrašanās vietu preču automātiska uzglabāšana un izgūšana trīsdimensiju noliktavā, paplašinot piedziņas vagonu pielietojuma pārklājumu, kā arī ātri un efektīvi pabeidzot virkni nepārtrauktu maršruta vagona darbību, piemēram, iešana, dakšu pagarināšana, komplektēšana preču uzglabāšanu un novietošanu, tas nodrošina ātru un precīzu preču uzglabāšanu, tādējādi ievērojami uzlabojot automatizētās noliktavas darbības efektivitāti un automatizācijas tehnoloģiju līmeni un samazinot uzņēmumu investīciju izmaksas. Tajā pašā laikā tā ir vienkārša un viegla pēc struktūras, augsta uzticamība un viegli kopjama. Tas var aizstāt tradicionālo ceļu krāvēju, realizējot sistēmas elastību, un atbilst e-komercijas loģistikas un noliktavu automatizācijas attīstības tendencei.
Otrkārt, HEGERLS inteliģentās atspoles mehānismā piedziņas riteņu un pasīvo riteņu savienojošās vārpstas ir aprīkotas ar rievām, bet gultņu savienojošās daļas ir savienotas ar jauna veida elastīgu fiksatora gredzenu, realizējot savienojuma aksiālo pozicionēšanas efektu. vārpstas; Izmantojot elastīgo fiksatora gredzenu, lai panāktu aksiālās pozicionēšanas efektu, var palielināt ražošanas efektivitāti un ietaupīt izmaksas.
Treškārt: Higelis HEGERLS inteliģentā atspoles automašīna glabāšanai nodrošina, ka dzenošais ritenis un pasīvais ritenis vienmēr pārvietojas pa taisnu sliežu ceļu, nenovirzoties no sliežu ceļa, izmantojot dubultā virzošā riteņa konstrukciju. Šī pozicionēšanas struktūra ir stabilāka un uzticamāka.
Ceturtkārt, sekundārā dakšu pagarinājuma struktūra, ko izmanto HEGERLS viedā atspoles automašīna, var palielināt dakšu pagarinājuma attālumu un iegūt vairāk grozu dažādās pozīcijās; Tajā pašā laikā sekundārā dakšas pagarinājuma mehānisma princips ir vienkāršs, un projektēšanas un ražošanas izmaksas ir zemas; Transmisijas daļa izmanto viena motora + reduktora + transmisijas vārpstas režīmu, lai sekundārais dakšas pagarinājuma mehānisms sasniegtu sinhronas izplešanās un saraušanās mērķi, kas ietaupa vairāk izmaksas, efektīvi samazina nepieciešamo izkārtojuma vietu un samazina autobusa svaru. .
Piektkārt, Higelis HEGERLS inteliģentajā atspoles vagonā ir izmantota jauna veida spriegošanas riteņu ierīce, kas var ātri noturēt sinhrono siksnu nospriegotu un nodrošināt normālu atspoles automašīnas darbību. Turklāt šī spriegošanas riteņa ierīce ir vienkārši izgatavojama, ērti uzstādāma un ātri regulējama, kas ietaupa izmaksas, ietaupa vietu un uzlabo darba efektivitāti.
Publicēšanas laiks: 19. decembris 2022