Strauji attīstoties uzņēmuma mērogam, daudzi uzņēmumi ir palielinājuši preču klāstu un sarežģījuši biznesu.Tradicionālajā plašajā noliktavas pārvaldības režīmā ir grūti panākt precīzu pārvaldību.Kopā ar pieaugošajām darbaspēka un zemes izmaksām parādās arī noliktavas automatizācija un inteliģence.Pēdējos gados tirgū pakāpeniski tiek ieviesti dažādi roboti un risinājumi, starp kuriem arvien lielāku uzmanību un pielietojumu piesaista arī atspoles auto stereoskopiskā noliktava un krāvēju stereoskopiskā noliktava, kā galvenais palešu automatizētās stereoskopiskās noliktavas uzglabāšanas režīms.Kādas tad ir atšķirības starp diviem noliktavas režīmiem?Kā uzņēmumiem izvēlēties piemērotu uzglabāšanas veidu?Hebei hegris hegerls uzglabāšanas plauktu ražotājs ir vienkārši sakārtojis un kopīgojis pielietojamos kurpju vagonu un krāvēju scenārijus un uzglabāšanas raksturlielumus!
Krāvējs
Krāvēja galvenā funkcija ir skriet šurpu turpu pa trīsdimensiju noliktavas joslu, uzglabāt preces joslas krustojumā ar plaukta preču režģi vai izņemt preces preču režģī un transportēt uz joslu krustojums.Sadarbojoties mehāniskajai struktūrai, kariete var brīvi pārvietoties trīs koordinātu virzienā tunelī.
Krāvēja unikālās priekšrocības:
1) Uzlabojiet krātuves izmantošanu
Krāvējs ir maza izmēra un var darboties pa brauktuvi ar nelielu platumu.Tas ir piemērots plauktu darbībai ar dažādu grīdas augstumu un uzlabo noliktavas izmantošanas līmeni;
2) Augsta darbības efektivitāte
Stacker ir īpašs aprīkojums trīsdimensiju uzglabāšanai.Tam ir liels apstrādes ātrums un preču uzglabāšanas ātrums, un tas var pabeigt noliktavas darbību īsā laikā;
3) Efektīva stabilitāte
Kraušanas mašīnām un instrumentiem ir augsta uzticamība un laba stabilitāte, strādājot;
4) Augsta automatizācijas pakāpe
Mūsdienu viedajā noliktavu sistēmā krāvēju var vadīt no attāluma.Lielāko daļu krāvēju vada automātiskās vadības ierīces.Tas ir arī tāpēc, ka krāvējs ir aprīkots ar palīgierīcēm, piemēram, RFID lasīšanas un rakstīšanas sistēmu, svītrkoda indukcijas sistēmu un radiofrekvenču tehnoloģiju.Izmantojot RFID lasīšanas un rakstīšanas sistēmu, svītrkoda ievadīšanas sistēma precīzi atrod materiālu informāciju un citu saturu katrā noliktavas vietā un pēc tam sadarbojas ar noliktavas vadības sistēmas (WMS) nosūtīšanas komandu, veic precīzu un efektīvu materiālu pārsūtīšanu. , lai kopējais darbības process varētu būt bezpilota un ērts krātuves pārvaldībai.
RGV maršruta autobuss
Autobuss ir inteliģents transportēšanas aprīkojums, ko var ieprogrammēt, lai realizētu savākšanas, transportēšanas un novietošanas uzdevumus, un var sazināties ar noliktavas vadības sistēmu (WMS), lai realizētu automātiskās darbības procesu, apvienojot RFID, svītrkodu un citus. identifikācijas tehnoloģijas.
Autobusu aprīkojums var realizēt automātisku kravas uzglabāšanu un izņemšanu, automātisku joslu maiņu un slāņu maiņu, kā arī automātisku kāpšanu.To var arī transportēt un braukt pa zemi.Tā ir jaunākās paaudzes inteliģentā apstrādes iekārta, kas integrē automātisko sakraušanu, automātisko apstrādi, bezpilota vadību un citas funkcijas.Tam ir augsta elastība.Tas var mainīt darba ceļu pēc vēlēšanās un pielāgot sistēmas jaudu, palielinot vai samazinot maršruta autobusu skaitu.Ja nepieciešams, tā var pielāgot sistēmas maksimālo vērtību un atrisināt ieejas un izejas operāciju sašaurinājumu, izveidojot darba flotes plānošanas režīmu.
RGV atspoles un krāvēja pielietojuma scenāriji un uzglabāšanas raksturlielumi tiek salīdzināti šādi:
1) Aplikāciju plaukts
Autobusi parasti tiek izmantoti automātiskiem blīviem daudzstāvu plauktiem;Krāvēju izmanto automātiskajiem šauru kanālu daudzstāvu plauktiem.
2) Piemērojamie scenāriji
Maršruta vagonus parasti izmanto noliktavās, kas ir zemākas par 20 m, un tās var izmantot vairāku kolonnu un neregulārām noliktavām;Krāvējs ir piemērots augstākām un garākām noliktavām un prasa regulāru izkārtojumu.
3) slodze
Atspoles vispārējā nominālā slodze ir mazāka par 2,0 T;Krāvēja slodze ir lielāka.Parasti nominālā slodze ir 1T-3T, līdz 8t vai lielāka.
4) Darbības efektivitāte
Autobuss pieder vairāku iekārtu kombinētā transporta darbībai, un kopējā noliktavas darbības efektivitāte ir par vairāk nekā 30% augstāka nekā krāvējam;Krāvējs ir atšķirīgs.Tas pieder pie vienas mašīnas darbības režīma, un tā efektivitāte ierobežo kopējo noliktavas efektivitāti.
5) Uzglabāšanas blīvums
Krāvējs izmanto vienu dziļās pozīcijas un dubultās dziļās pozīcijas dizainu, un preču tilpuma attiecība parasti var sasniegt 30% ~ 40%;Autobuss var izstrādāt dziļumu atbilstoši materiālu veidam, un zemes gabala attiecība parasti var būt pat 40% ~ 60%.
6) Elastība
Faktiski atspoles automašīnas virsbūve var pārvietoties četros virzienos, kā arī var sasniegt jebkuru noliktavas vietas kravas vietu.Tam ir spēcīga elastība.Katra automašīna var atbalstīt viena otru, lai sasniegtu optimālo konfigurāciju;Krāvējam katrs krāvējs var darboties tikai pa fiksētu sliežu ceļu.
7) Vēlīna mērogojamība
Telpiskās noliktavas būvniecībā atbilstoši vēlākam pieprasījumam iespējams palielināt maršruta vagonu skaitu;Taču krāvēju nevar mainīt vai palielināt vai samazināt pēc kopējā noliktavas plānojuma izveidošanas.
8) Izmaksu salīdzinājums
Vispārīgi runājot, vienas glabātuves vidējās izmaksas maršruta vagoniem ir par 30% zemākas nekā krāvēju;Tomēr krāvēja vertikālās noliktavas būvniecības izmaksas ir augstas, noliktavas vietas daudzums ir neliels, un vienas kravas vietas vidējās izmaksas ir augstas.
9) Pretrisks
Maršruta vagoni, visas vienas mašīnas atteices pozīcijas netiks ietekmētas.Citas automašīnas var izmantot, lai izstumtu bojātās automašīnas no brauktuves, un citu slāņu maršruta vagonus var pārvietot uz neveiksmīgo slāni, lai turpinātu uzdevumu;Krāvējs, vienas mašīnas kļūme, visa brauktuve apstājas.
10) Darbības troksnis
Autobusu darbina litija akumulators.Tā svars ir salīdzinoši mazs, un tā darbība ir salīdzinoši klusa un stabila;Krāvēja pašsvars ir liels, parasti 4–5 t, un troksnis darbības laikā ir salīdzinoši liels.
11) Enerģijas patēriņa līmenis
Autobusu uzlāde notiek, izmantojot uzlādes kaudzi.Katrs maršruta vagons izmanto uzlādes kaudzi ar uzlādes jaudu 1,3KW, kas vienā reizē patērēs 0,065kw noliktavā un ārpus tās;Krāvējam strāvas padevei tiek izmantota bīdāmā kontaktlīnija.Katrs krāvējs izmanto 3 motorus, un uzlādes jauda ir 30 kW.Krāvējs patērē 0,6 kW, lai pabeigtu vienreizējo izņemšanu / noliktavā.
12) Drošības aizsardzība
Krāvējam ir fiksēts sliežu ceļš, un barošanas avots ir bīdāmā kontaktlīnija.Parasti tas viegli neizraisīs drošības traucējumus;Tomēr turp un atpakaļ auto darba laikā darbojas nevainojami, un tā virsbūve veic dažādus drošības pasākumus, piemēram, ugunsdrošības, dūmu un temperatūras signalizācijas dizainu, kas parasti neradīs drošības traucējumus.
Faktiski no salīdzināšanas viedokļa mums nav grūti saprast, ka kā tradicionāls viedais uzglabāšanas režīms krāvējs ir agrāk ienācis tirgus nozarē un tam ir nobriedušāka pieredze.Tomēr, nepārtraukti attīstoties un attīstot tehnoloģijas, izmantojot tādas priekšrocības kā elastība, efektivitāte, blīvums, intelekts, enerģijas taupīšana un tā tālāk, Hegris Hegerls shuttle pamazām kļūst par galveno virzienu.Ja noliktavas uzglabāšanas efektivitātei ir jābūt augstai un preces ir ātri jāpārvieto iekšā un ārā, krāvēja priekšrocības ir acīmredzamākas.Tomēr, ja izmaksas ir jākontrolē vai katra kanāla garums ir īss, piemērotāk ir izvēlēties maršruta vagonus.Taču reālajā noliktavas būvniecības un renovācijas projektā Hercules hegerls noliktavas plauktu ražotājam arī jāatgādina, ka ir nepieciešams integrēt dažādus faktorus, lai izvēlētos piemērotus uzglabāšanas risinājumus atbilstoši vietējiem apstākļiem.
Izlikšanas laiks: jūnijs 06-2022